车载台部分中 GPS 接收机的功能是实行自主定位，如果系统有差分功能的话，它亦进行差分修正；控制器的功能是进行数据处理（压缩或纠错处理）和加入要送给监控中心的传感器信息；经过适当的通信接口（包括调置解调器）后，经通信电台（或通信模块）发往监控中心。它同时接收由监控中心发出的各种指令和差分修正信息。某些系统的电台除了传送数据外，还能通话（数据兼容）。
　　 监控中心各部分的功能如下：
　　 由通信电台接受各种移动台发出的全部数据（或话音），这些数据包括 GPS 定位数据和传感器传来的各种信息，这些数据经适当的通信接口（包括调制解调器）后，送至中央处理机。同样通信电台亦发送由中央处理机送出的命令和差分修正信号（由差分基准站产生）。
　　 地理信息系统的电子地图将准确地显示所希望的所有车辆的实时位置，地图本身可以任意放大、缩小、还原、切换、可开多个窗口已分别跟踪不同的车辆。
　　 差分基准站用以生产差分修正信息，送往中央处理机。
　　 中央处理机将管理数据库，并将各种调度、指令信息、差分修正信息通过控制器及通信电台发往各车台。同时将收到的各车台发来的信息送往电子地图或数据库贮存。
　　 分监控中心是用户为了实行分级管理而建立的，它同样可以根据总监控中心的授权对不同类型的车辆实行行管理和数据处理。
　　 由此可见， GPS 卫星定位管理系统是集 GPS 卫星定位技术、移动通信通信技术、 GIS 地理信息技术、计算机网络与数据处理技术等多方面现代技术于一体的高技术系统，开发与研制这样的系统需要多方面的知识和技能。
　　 车载 GPS 定位管理系统的发展
　　 车载 GPS 定位管理系统的应用正在我国迅速发展。前些年，由于某些厂商提供的产品技术不成熟，在系统投入应用后，发现存在较大的问题。甚至个别系统不得不关闭，使用户受到很大的损失。这类事件屡有发生，使我国 GPS 车载定管理系统的发展受到一些影响。目前，这个市场正在再一次“启动”，愈来愈多的用户认识了它的价值和意义，产品也日趋成熟。可以期望，这个产业将会迅速发展壮大。
　　 去年 5 月在北京举行的“ 2000 中国北京高新产业国际展览会”上，专辟一个展览馆叫作“中国国际地球空间信息产业技术暨设备展览会”。据不完全统计，其中来自 GPS 和 GIS 技术和设备的参展商接近 40 家，占该展览馆总参展商数的 70 ％，其中来自国外（或其国内代理）和台湾的厂商占了大部分。由此可见市场发展的希望。
GPS 车载卫星定位管理系统将会在下面几个方面得到进一步发展。
　　1. 在 GPS OEM 板方面
　　 主要的发展方向将是提高精度，进一步缩小体积，降低功耗以及降低价格。为了减小由于某个国家独霸卫星定位系统所带来的负面影响， GPS 、 GLONASS 兼容 OEM 板将会得到更多的用户。
2000 年 5 月 1 日，美国宣布将 SA 置零，使 GPS 自主定位的精度有了相当大的提高（由 100M 到 25m 左右）。但差分和逆向差分仍为许多用户所欢迎，因为它增加的费用不多，精度可以明显提高。
　　 在进一步缩小体积方面，展览会上展出的与天线集成在一起的 12 通道 OEM 板，尺寸只有 57 × 49 × 21mm （ OEM 板本身还要小得多），其耗电仅 0.5W 。 最新出产的美国 Ashtech 公司 2G 型接收机 GG24 ，为 24 通道接收机，（ 12CH GPS+12CHGLONASS ），其单点定位精度别达到 7m （ 50% ）和 16m （ 95% ），其差分实时定位精度可达 35Cm （ 50% ）和 75 Cm （ 95% ），授时精度可达 70ns ，耗功 2.6W ，重量仅 227g ，尺寸为 225 × 172 × 58 （ mm ）。
　 2 、在数据传输方面
　　 主要是采用合理的通信方式，一方面尽量提高频谱利用率，减少对十分紧张的频率资源的占用；另一方面又要为用户着想，节省用户的开支（包括初装费和运行费）。
　　 常规无线电台通信方式目前仍是一种有用，不可替代的通信方式，要提高传输速率和缩短车辆轮巡时间。据美国 MDS 公司（ Microwave Data System Inc. ）报道，它们研制生产的 MDS 电台，采用 DSP （数字信息处理）、前向纠错编码、软件无线电、数字调制、相干解调等一系列技术、在 25KHz 道间隔内，可实现空中数据传输速率高达 19.2kbps ，误码率 10?6 。采用“动态编组”方式无疑也是一种好的选择，可以大大节省频率资源，也为用户节省费用。扩大覆盖范围也将是一个主要的课题，特别是要研究用尽量少的频点来实现中继的方式。
　　 对 GSM 通信方式，主要是要研究如何让短消息服务更好用到 GPS 定位管理系统中，一方面是尽量缩短延时，另一方面是用 1 条短消息法发出尽可能多的 GPS 定位和管理信息。目前，一条短消息最长可发 140?160 个 ASC Ⅱ码（或 60?70 个汉字编码），如何充分利用？这不仅可减小对移动通信网的负荷，更重要的是可降低系统的运行费用。另外，开通 GSM 短消息广播服务功能，将可以为 GPS 定位管理系统更好服务，有的厂家将高速寻呼（ FLEX ）系统与 GSM 系统相结合，使系统具有广播服务功能，这也是一种很好的尝试。
　　3 、在系统功能方面
　　 在这方面主要是设法增加系统服务功能，更加方便用户。
GPS 定位管理系统在我国最初是从防盗报警这方面的要求提出的。现在，防盗、报警无疑仍是其主要的功能之一，现在的产品在防盗、报警方面已增加了许多新的内容，如防拖吊报警（汽车被拖走或吊起报警），密码识别报警，非法开车门报警等。
　　 车在系统隐避安装，对加强系统的防盗、反劫有重要意义，目前有些公司生产的产品可以做到完全隐秘（主要指采用 GSM 的双Ｇ系统，常规无线电台的天线难于完全隐藏）台湾××公司已推出贴在汽车车窗玻璃上的薄膜型 GPS 天线，据称其性能和其它普通小型 GPS 天线相当，这更加有利于整个系统的隐秘安全。
　　 为了防止汽车供电被切断后 GPS 系统无法工作，有些产品已加装上了备用电源，可供系统工作 12 小时。当主电源被切断后，系统自动接入备用电源并报警。

　　在安全求助方面，许多系统除了设置紧急求助的报警按钮以外，还设置了随身无线求援遥控器，司乘人员不仅可在车内告警，在离开汽车一定距离时也可告警求助。一些高档车辆还设置了重大碰撞自动通报系统和安全气囊启动自动报警器等等。这对进一步保障司乘人员的安全和及时抢救十分有意义。
　　 在方便用户方面，有的设置了“免持听筒大哥大”，可以具有红外线拨号、方向盘简易拨号和声控拨号多种方式，提供自动来电接听和耳机功能，使开车时使用更加方便。有的系统增加了大型 LCD 液晶显示器，便于司乘人员可以阅读传过来的各种短消息。
　　 由于移动通信业务的迅速发展，用户可通过安装的双 G 系统上网，或为乘客提供移动通信服务。
　　 总之， GPS 定位管理系统已不局限于定位、报警两项功能，新的系统为用户提供了许多附加的服务功能。因此，它简直就是一个简易的行动办公室的重要组合部分。
4 、在加强服务方面
　　 过去， GPS 定位管理系统往往仅为部门或单位加强管理而设立。由于它的功能迅速增加以及愈来愈提倡服务社会化，成立专门的 GPS 定位管理服务公司愈来愈成为时代的要求。
　　 此类服务公司本身不研究生产各种硬件，他们主要从事为用户进行系统设计、产品选择、安装调试以及运营服务等项工作，特别在采用 GSM 公用移动通信网作为通信设备以后，这种服务的可能性更加增大。
　　 这种服务公司可能有几大优势：
1 ）由于自己不研制生产产品，主要进行服务，就可以更好为用户设想，选择最适合用户需要的设备。许多用户由于各种原因不可能对现有的许多产品进行比较，往往偏听偏信某公司的某些夸大事实的宣传，造成产品选择失误，导之整个系统的失败。服务公司可以较好地防止这一点。
2 ）由于产品的高技术性能、许多部门或单位自己没有能力来运行和维护这个系统，往往发生系统安装初期正常，过一段时间便不正常了（设备或自身操作使用的原因）的问题，有了专业的服务公司的专业人员之后，这种状况可以较好得到克服。
3 ）有些小单位或私家用车，本身有能力购买车台设备，但不可能建一套监控中心，没有技术或能力来进行日常的监督运行等，有了服务公司，就大大方便了这些用户。
4 ）用户由于不需要自建监控中心或监控分中心，可以节省很大一笔初装费用。
5 ）服务公司由于它具有较大的规模与能力，便于和一些服务部门（如公安、汽修等）建立固定的密切的业务关系，可以更好为私家车主或单位提供这方面的配套服务。
　　 可以预见，随着这种服务公司的建立， GPS 车辆定位管理系统会得到更好的发展。（未完待续 ）