信息产业部电子第 22 研究所　曹冲
　　 一、概况
GPS 是美国的第二代卫星导航系统。
　　 二、现在的应用规模和水平
GPS 是现代高新技术实现军民两用的一个成功范例。 GPS 已逐步演变为一种世界性的高新技术产业。在 GPS 应用领域中，车辆应用所占的比重在各项应用中数它最大，约占总数的 50 ％左右。 GPS 车辆应用系统一般分为两大业：车辆跟踪系统和车辆导航系统。
　　 我国 GPS 车辆跟踪系统应用走过了极其起伏而缓慢的发展道路。经历了几起几落的艰难历程。 1994-95 年间是第一波，当时有成十上百家公司都来抢占 GPS 车辆跟踪系统市场，其中也不泛有几家具备经济实力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出这个行业。是 GPS 车辆跟踪系统市场的整顿、巩固、充实、提高时期， 1998 年 -2000 年 GPS 车辆跟踪系统市场出现了快速增长的势头，此时的市场逐步趋于成熟，我国的 GPS 车辆跟踪系统的技术有了较大的提高与发展，作为系统的卡脖子问题的通信网络通过采用 GSM 公众网的短信息服务找到了新的出路，这对上档次上规模无疑是大有益处的，对 GPS 车辆跟踪系统市场造成一定的负面影响。在此同时，原先的常规网和集群网经过多年的历炼，系统与车台产品日趋成熟，达到上千辆，甚至数千辆的规模，至 2000 年底全国累计有近 300 个左右车辆跟踪网络，入网车辆为 5-6 万辆。如果把它从特种车辆应用扩展到私家车辆和公众车辆应用，特别是长途运输车辆的应用，则在未来的几年之内每年能达到 10 万辆车以上的装车量每年的相关产值有可能达到 7-10 个亿。
　　 卫星导航应用产品确实可以形成一个产业，其中车辆应用产品所占的份额接近 50 ％，据相应的预测表明， 2006 年 OEM 接收板的产量达到 150 万片，其中极大部分用于车辆应用系统。
　　 中国是个 GPS 应用大国，所有的 GPS 芯片和 OEM 接收板几乎都是靠进口，在 GPS 车辆跟踪系统上，我国在应用面和规模上在国际上居于有特色的先行者地位，但是从系统的技术水平和产品的质量和成熟程度来说，我们还处在往上发展时期。
　　 三、市场的实际需求和发展趋势
　　 以长途运输为例，我国有 430 万辆的货运车和 170 万辆的客运车，这是 GPS 在物流运输管理上能发挥重大作用的领域，其应用市场需求迫切，潜力巨大。各种物流系统均出对 GPS 车辆监控管理系统的明显需求。今年前 5 个月，我国铁路的日均装车量为 8.2 万车，累计发送货物 7.22 亿吨，同比增长 8 ％；全国沿海、内河港口共完成货特吞吐量 7.4 亿吨，同比增长 16 ％，其中全国港口外贸货特吞吐量达 2.34 亿吨，同比增长 14.3 ％，呈逐月递增的态势；公路货运量达 41 亿吨，同比增长 5.5 ％。估计 2001 年车辆跟踪系统装车总量会接近和超过 10 万台。在“十五”末期每年新增加量至少能达到 30-50 万辆。
GPS 车辆导航系统发展还处在初始阶段。我国车辆导航系统最早（ 1998 年）由易可达公司推出的一款简易机，产了 300 套。后来京惠达公司在笔记本 PC 机上做过一款，也未形成批量。近几年，四维公司、大通公司和鞍山科信、南大善邻、西安东强、上海卫导与三吉等公司通过与国内外多种合作或引进或独立研制，但均未达到实现全面的工业化产品阶段。而国内几家大汽车厂，如一汽、二汽、上海大众与通用等均有在豪华轿车或普通轿车上将 GPS 导航系统作为标准配置的打算和行动，从发展趋势看， 3 年后超过十万套完全是可能的。“十五”期间累计量可能达到 50 万套。
　　 四、影响产业发展的主要问题与吸取的经验教训
　　 我国 GPS 车辆跟踪系统主要的问题和经验教训有以下九点：
1. 行业主管部门应制定相应的法规与标准，从多方面给于扶持。
2. 缺少大公司大企业介入，整个九十年代中后期这相当长的时间内， GPS 车辆应用系统，尤其是车辆监控系统只是一些技术、资金、人才实力并不很强的中小型公司，以小作坊式的格局从头到尾地进行产品的设计规划、研究开发、生产制造、系统集成、施工服务，这样出一个产品要二、三年。近一、二年有一批大公司涉足这一领域，产业有了领头羊，有望局面有所改观。
3. 技术上还存在一些问题，在车辆跟踪系统中，通信问题一直是个瓶颈问题，常规网和集群网频率资源有限，加上设计思想上的一些盲点，无法使大批量和规模化的系统投入运作。利用 GSM 公众网的短消息方法虽然是一种好的出路，但是单机版方式自身不足或某些地方的短消息服务中心能力欠佳，或者使用者的处理不当，使短消息拥堵屡屡出现，造成了对此通信手段的一定怀疑，在车辆导航系统中，电子地图至今还是一个尚未解决的瓶颈问题。
4. 市场运作存在偏面性，开发热卖点力度不够，产品的点不要只限于防盗报警，更多的是要用于车队管理、调度指挥，以及其达到节省消耗，增加效益的目的。
5. 实际需要依据应用场合不同而不同，分门别类地做成系列产品方符合市场客观需求。这里的问题更多地在于公司的指导思想和经营理念，以及管理水平。市场需要各种各样的车辆监控产品，应各自分流，创建特色，形成系列，分出档次，造就品牌，共筑产业。
6. 规范化和规模化问题长期不能解决。许多人对卫星导航系统的产业化缺乏认识，对卫星导航系统的产业化说到底就是卫星导航用户接收机及其扩展系统的产业化这一带根本意义的结论缺乏理解，真正做事的时候将用户机放在无足轻重的地位上。“北斗一号导航卫星试验系统”的实践就是一例。这是一种深刻的教训。与政府职能密切相关的规范化和规模化的工作迟迟没有人去做。车辆导航电子地图的规范的行业标准和国家标准正在由中国全球定位系统技术应用协会承担制订，适合我国应用的 GPS 与 GLONASS 某些相关标准也正在由信息产业部电子第四研究所牵头制订中。
7. 价格因素。车辆跟踪系统的车台售价一直很高，据估计预测，车台主机降到三千元以下的这个日子已为期不远了。
8. 对项目的高技术性和系统工程特征认识不足，车辆跟踪系统是综合性的工程系统，它牵涉到通讯、导航、 GIS 、自动控制、计算机、以及系统集成整合和复杂的软件系统，还牵涉到电信、交通、公安、保险等许许多多部门和社会的方方面面。对此这一行业的公司都要有足够的思想认识和充分的技术准备。
9. 市场经济的方式引入。吸引用户，维持市场的长久性和稳定性。（续）